Kolben und Zylinder Sätze

Kolben und Zylinder Satz, gegossene Mulden-Kolben, Satz für einen VW Bus Typ 4 Motor.
Inklusive Kolbenringen, Kolbenbolzen und Kolbensicherungsringen.
MAHLE ORIGINAL.

Bohrung (mm): 94,0 / 94,5
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 1970

Hinweise:
- gegossene Kolben
- Verdichtung 7,6:1

Kolben und Zylinder Mahle, Satz für einen Porsche 914 2,0 Motor, 95 PS Version. Bohrung (mm): 94,0
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 1970
Verdichtung 7,6:1

Mahle Kolben, Satz für einen Porsche 914 2,0 Motor, 95 PS Version. Bohrung (mm): 94,0
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 1970
Verdichtung 7,6:1

Kolben und Zylinder Satz, gegossene Kolben, Satz für einen VW Typ 4 Motor, wie original, 100PS.
Inklusive Kolbenringen, Kolbenbolzen und Kolbensicherungsringen.
Bohrung (mm): 94,0
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 1970

Hinweise:
- gegossene Kolben
- Verdichtung 8:1

Deutsche Schmiedekolben und Zylinder Satz Porsche 914 94,0 mm, Ahnendorp B.A.S. Schmiedekolben, auch für VW Typ 4 2,0 Liter Motor.
Der garantiert beste Schmiedekolbensatz im 2,0 Liter Typ 4 Bereich,
Egal ob Sie sich für einen Premium Neuaufbau eines VW Typ 4 Bus, einen optimierten Porsche 914 Motor entscheiden oder es ein drehmomentstarker und leistungsstarker Typ 4 Motor in der 2,0 Liter Klasse werden soll der absolut standfest ist, mit diesen Kolben treffen Sie die richtige Entscheidung.
Mit einer entsprechenden Langhub Kurbelwelle sind dies Sätze natürlich ebenfalls verwendbar (Zylinderlänge bei diesen Sätzen wie 2,0 Liter!). 
Kolben und Zylinder Satz Ahnendorp B.A.S., geschmiedete Flach-Kolben, Satz für einen VW Typ 4 / Porsche 914 Motor.
Inklusive Kolbenringen, Kolbenbolzen, Kolbensicherungsringen, passend für Serien Porsche 914 /  Typ 4 Pleuel.
Kolben exakt ausgewogen für minimales Kippspiel und maximale Laufleistung.
Die garantiert beste Version im 2 Liter Typ 4 Bereich.
Der Vergleich zum AA Performance Kolben: 50 Gramm leichterer Kolben (inkl. Ringe), 20 Gramm leichterer Kolbenbolzen.
Bessere Führung und Versteifung beim Kolbenbolzen, deutlich geringeres Laufspiel in Verbindung mit unseren deutschen Rippenzylindern. Deutlich geringere Kippneigung im Zylinder.
​Auch für Turbo Motoren geeignet!

Bohrung (mm): 94,0
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 1970

Hinweise:
- geschmiedete Kolben
- Verdichtung 8:1
- deutsche Schmiedekolben, deutsche Rippenzylinder aus Neuanfertigung

Warum wir als Legierung kein 2618 sondern AlSi12CuNiMg verwenden:
AlSi12CuNiMg lässt eine Wärmebehandlung zu, bei der Festigkeit, Verschleißverhalten und Geometriestabilität ein Optimum erreichen.
Durch 12% Siliziumanteil werden sehr gute Gleit bzw. Verschleißeigenschaften der Laufflächen und Kolbenbolzennaben erreicht. 
Sie ist die klassische Kolbenlegierung im deutschen Kolbenbau (Otto Motoren) seit vielen Jahrzehnten.
Die Festigkeit ist ausreichend um mit ihr auch im Rennsport Verwendung zu finden.
Turbomotoren mit 300PS pro Kolben sind bei ausreichender Kolbenbodenkühlung realisierbar.
Ihr größter Vorteil gegenüber 2618 ist die hohe erreichbare Laufleistung ohne nennenswerte Geometrieveränderungen und der hohe Verschleißwiderstand.

Kolben und Zylinder Satz, als Satz für einen VW Typ 4 / Porsche 914 Motor.
Inklusive Kolbenringen, Kolbenbolzen und Kolbensicherungsringen.

Bohrung (mm): 103
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 2360

Hinweise:
- Zur Verwendung muß das Motorgehäuse und die Zylinderköpfe für die größere Bohrung bearbeitet werden.
Diese Bearbeitung bieten wir gegen Aufpreis auch an!

Kolben und Zylinder Satz, als Satz für einen VW Typ 4 / Porsche 914 Motor.
Inklusive Kolbenringen, Kolbenbolzen und Kolbensicherungsringen.

Bohrung (mm): 104
Hub (mm): 71
Hubraum (ccm): 2420

Hinweise:
- Zur Verwendung muß das Motorgehäuse und die Zylinderköpfe für die größere Bohrung bearbeitet werden.
Diese Bearbeitung bieten wir gegen Aufpreis auch an!