Rumpfmotoren VW Typ 1

Typ 1 Rumpfmotor 1600 Doppelkanal mit Neuteilen  als Version 1585ccm oder 1641ccm sowie 1678ccm gegen Aufpreis
Bestehend aus:
- Zahnrad von Kurbelwelle abziehen
- Hauptlagergasse spindeln
- wenn nötig Axiallagerfläche planen gegen Aufpreis
- Kurbelwelle superfinish poliert (wenn nicht verschlissen)
- Pleuel prüfen
- Zylinderauflagefläche planen
- Kurbelwelle und Schwungrad einzeln und zusammen elektronisch feinwuchten
- Hautlager neu
- Pleuellager neu
- Nockenwellenlager neu (Seriendurchmesser, Übermaß = Aufpreis)
- Dichtungssatz und Wellendichtring Reinz oder Elring
- Stößelschutzrohre Blech neu
-Nockenwelle Serie geprüft
- Stößel neu
 - Kolben und Zylinder 85,5mm, gegen Aufpreis 1641ccm oder 1678ccm
- Zylinderköpfe überholt
- Verdichtung leicht erhöht
- alle Teile wieder Endreinigen, Lager einmessen, Kurbeltrieb komplettieren, Montage, Kolbenrückstand einstellen (1,5mm)
- Motor verschließen mit Folie und Öffnungen zukleben (Ventildeckel werden NICHT montiert!!!)
- Unbefüllt für den Transport! - Kein Motoröl aufgefüllt!
- Wir empfehlen 30PS Style Gebläsekästen mit breitem Lüfterrad, sowie eine verstärkte Ölpumpe mit ausreichend großen Zahnrädern!
Kipphebel und Kipphebelwelle samt Stößelstangen nicht montiert!
Umbau von 10mm auf 8mm gegen Aufpreis!

VW Typ 1 Drehmoment Rumpfmotor 1641ccm neu aufgebaut bis ca. 80PS im AT
Beispiel als Neuaufbau Ihres Motors oder im Austausch
- 69mm VW Kurbelwelle geschmiedet im Austausch, geschliffen
- Pleuelstangen im Austausch überholt
- Nockenwelle umgeschliffen
- Gehäuse AS21 oder AS 41 gespindelt, 2 Öldruckregelkolben, große Ölkanäle, je nach Version auch mit Bohrungen für die T2 Bus Traversenaufnahme
-Schwungrad Neuteil
-Kurbeltrieb elektrodynamisch feingewuchtet
-neue Stößel
-Reinz Dichtungssatz
-hochwertige Lagersätze
-Kolben/Zylinder 87mm - 1641ccm
-Überholte 043 VW Mexico Zylinderköpfe, inkl. neue Ventilsitze, Ventilführungen und Ventile von uns, Supfer-Finish CNC Ventilsitzbearbeitung, Verdichtung auf 8,4:1 erhöht
-als Rumpfmotor, ohne Kipphebel+Wellen und ohne Stößelstangen montiert, ohne Verteilerantrieb und ohne Regelkolben
-Je nach Vergaser usw. sind Leistungen von 65 bis 80PS möglich 
Beispielkonfiguration: wir bauen Ihren Motor auf, wie Sie es wünschen!

Typ 1 Rumpfmotoren "Made in Germany", von uns aus gebaut, im Austausch, Lagerware.
Version mit Zylinderköpfen Version 043.
Diese Motoren können relativ kurzfristig versendet werden.
Die Basismotoren 1775, 1835 oder 1915ccm bestehen aus folgenden Teilen:
- überholtes Magnesium Gehäuse (gegen Aufpreis mit Traversenaufnahme), große Ölkanäle, zwei Regelkolben, Ölrücklaufnut, Gewinde für Temperturgeber M10, von uns mit Passbuchsen bearbeitet und gespindelt
- Reinz oder Elring Dichtungssatz
- neue oder geschliffene Kurbelwelle 69mm Hub mit Schwungrad, von uns 8-fach verstiftet und gewuchtet
- Hochwertige neue Lagersätze
- VW Pleuel von uns wie Neuteile überholt
- neue Engle Nockenwelle W100, W110, W120, W125 oder W130, neues Nockenwellenrad
- neue HD Stößel
- neue Stößelschutzrohre
- neue AA Performance Kolben/Zylinder oder AirClassic, 90.5, 92.0 oder 94.0mm
- neue 043 Zylinderköpfe aufgebohrt für 1775, 1835 oder 1915ccm, (Weitere Bearbeitungen wie Super-Finish Ventilsitzbearbeitung, Ringspalt, Kanalbearbeitung und Halbkugelige Brennräume gegen Aufpreis)
- neue HD Ventilfedern, Federteller und HD Keile
- Ventile 35/32mm (andere Köpfe gegen Aufpreis!)
- neuer Motormutternsatz
- neue Zylinderstehbolzen mit Muttern
Verwendbar für Zentalvergaser Motoren mit 34/37/39er Solex / B.A.S. Vergaser oder ausgewogene Doppelvergaser Motoren.
Die genaue, für Sie geeignete Zusammenstellung wählen wir mit Ihnen zusammen aus.
Dazu müssen wir u.a. von Ihnen wissen, für welches Fahrzeug der Motor ist, welche Leistung Sie wüschen, welche weiteren Komponenten verwendet werden usw.
Wir bauen jeden Motor auf Wunsch für Sie individuell, dazu halten wir mit Ihnen Rücksprache.
Je nach Verfügbarkeit können wir auch Vorratsmotoren anbieten.
Hinweis:
Wie auf den Bildern zu sehen, werden diese Motoren ohne Kipphebel, Kipphebelwellen, Stößelstangen und Ventildeckel geliefert, damit Sie als Kunde die maximale Variabilität bei der Zusammenstellung haben.
Von unten sind die Motoren ebenfalls nicht verschlossen.
Folgende Teile empfehlen wir immer zusätzlich bei uns neu zu bestellen:
- Aritikel für den Ventiltrieb siehe oben bei Bedarf
- Ölsieb und Deckel
- Öldruckregelkolben und Federn
- Ölpumpe
- Zündkerzen
- ggf. weitere Kleinteile wie Zündverteilerantriebswelle, Abstandsringe für Antriebswelle und weiteres.
Da die Motoren "offen" geliefert werden, sind Sie für die Sauberkeit bei der Montage selbst verantwortlich!
Achtung: Motoren über die Bohrung vom Öldruckschalter mit geeignetem 20W50 Classic Motoröl vorbefüllen und dabei langsam per Hand drehen.
Anschließend beim ersten Start unsere Einlaufhinweise beachten und Merkblatt 156!

Typ 1 Rumpfmotoren "Made in Germany", von uns aus gebaut, direkt verfügbar, kein Altteil erforderlich.
Ausführung mit Zylinderköpfen Version 044 (044 GT oder GTV Zylinderköpfe inkl. weiterer Bearbeitungen gegen Aufpreis).
Diese Motoren können relativ kurzfristig versendet werden.
Die Basismotoren 1775, 1835 oder 1915ccm bestehen aus folgenden Teilen:
- neues Magnesium HD Gehäuse, von uns gespindelt, Ölrücklaufnut, zwei Regelkolben, große Ölkanäle
- Reinz oder Elring Dichtungssatz
- neue Kurbelwelle 69mm Hub oder geschliffenes VW Schmiedeteil mit Schwungrad, von uns 8-fach verstiftet und gewuchtet
- Hochwertige neue Lagersätze
- VW Pleuel von uns wie Neuteile überholt
- neue Engle Nockenwelle W100, W110, W120, W125 oder W130, neues Nockenwellenrad
- neue HD Stößel
- neue Stößelschutzrohre
- neue AA Performance Kolben/Zylinder oder AirClassic, 90.5, 92.0 oder 94.0mm
- neue 044 Zylinderköpfe aufgebohrt für 1775, 1835 oder 1915ccm ( gegen Aufpreis verdichtet nach Wunsch, Superfinish Ventilsitzbearbeitung, Kanalbearbeitung, halbkugelige Brennräume usw.)
- neue HD Ventilfedern, Chromofederteller und HD Keile
- Ventile 40/35,5mm
- neurer Motormutternsatz
- neue Zylinderstehbolzen mit Muttern
Verwendbar für Zentalvergaser Motoren mit 34/37/39er Solex / B.A.S. Vergaser oder Drehmomentstarke Doppelvergaser Motoren.
Je nach Kipphebelübersetzung kann so eine Leistung zwischen 90-120 PS mit Doppelvergaser erzielt werden, bei Zentralvergaser bis 85PS.
Die genaue, für Sie geeignete Zusammenstellung wählen wir mit Ihnen zusammen aus.
Dazu müssen wir u.a. von Ihnen wissen, für welches Fahrzeug der Motor ist, welche Leistung Sie wüschen, welche weiteren Komponenten verwendet werden usw.
Wir bauen jeden Motor auf Wunsch für Sie individuell, dazu halten wir mit Ihnen Rücksprache.
Je nach Verfügbarkeit können wir auch Vorratsmotoren anbieten.
Hinweis:
Wie auf den Bildern zu sehen, werden diese Motoren ohne Kipphebel, Kipphebelwellen, Stößelstangen und Ventildeckel geliefert, damit Sie als Kunde die maximale Variabilität bei der Zusammenstellung haben.
Von unten sind die Motoren ebenfalls nicht verschlossen.
Folgende Teile empfehlen wir immer zusätzlich bei uns neu zu bestellen:
- Aritikel für den Ventiltrieb siehe oben bei Bedarf
- Ölsieb und Deckel
- Öldruckregelkolben und Federn
- Ölpumpe
- Zündkerzen
- ggf. weitere Kleinteile wie Zündverteilerantriebswelle, Abstandsringe für Antriebswelle und weiteres.
Da die Motoren "offen" geliefert werden, sind Sie für die Sauberkeit bei der Montage selbst verantwortlich!
Achtung: Motoren über die Bohrung vom Öldruckschalter mit geeignetem 20W50 Classic Motoröl vorbefüllen und dabei langsam per Hand drehen.
Anschließend beim ersten Start unsere Einlaufhinweise beachten und Merkblatt 156!