Rumpfmotoren VW Typ 1

Typ 1 Rumpfmotor 1600 Doppelkanal mit Neuteilen  als Version 1585ccm, 1641ccm oder 1678ccm im Austausch
Dieser Motor ist als standfeste Alernative zum Serien 1600ccm Motor gedacht.
Sowohl im Käfer, Typ 3, Karmann Ghia oder Bus glänzt der Motor in Verbindung mit original oder angepaßten Vergasern durch deutlich messbaren Drehmoment und Leistungszuwachs.
Durch die entsprechende US Sport Nockenwelle (Schleicher gegen Aufpreis) sind sogar spätere Ausbaureserven für Doppelvergaseranlagen vorhanden.
Das Motorkonzept ist so gewählt, das die Original Optik bei maximalem Drehmoment und Leistungszuwachs erhalten bleibt.
In Verbindung mit einem großem, flachem Zusatzölsumpf von uns, ist sogar eine externe Ölkühleranlage nicht unbedingt erforderlich.
Kurz gesagt:
Ein Konzept, das sich ohne große Umbaumaßnahmen und weitere Kosten realisieren läßt.

Bestehend aus:
- Angelieferten Rumpfmotor (Öl abgelassen und von außen gereinigt) zerlegen,
 Anbauteile sichten, messen, Bestandsaufnahme, Restöl entsorgen
- Zahnrad von Kurbelwelle abziehen
- Bearbeitung für Passbuchsen - mittleres Hauptlager
- Hauptlagergasse spindeln
- wenn nötig Axiallagerfläche planen gegen Aufpreis
- Kurbelwelle superfinish poliert (wenn nicht verschlissen)
- Pleuel im Austausch
- Zylinderauflagefläche planen
- Kurbelwelle und Schwungrad einzeln und zusammen elektronisch feinwuchten
- Hautlager neu
- Pleuellager neu
- Nockenwellenlager neu (Seriendurchmesser, Übermaß = Aufpreis)
- Dichtungssatz und Wellendichtring Reinz oder Elring
- Stößelschutzrohre Blech neu
- US Nockenwelle W100, W110, W120, W125, W130
- Stößel US HD neu
 - Kolben und Zylinder 85,5 mm oder 87mm / 69 / 1641ccm neu, auf Wunsch auch 88mm (nicht empfohlen)
- Zylinderköpfe überholt
- Superfinish Ventilsitzbearbeitung inkl. Ringspalt vergrößern
- Verdichtung leicht erhöht
- Schwungrad neu bearbeitet und angepaßt, Gewicht ca 6,5 KG
- Dichtmasse
- alle Teile wieder Endreinigen, Lager einmessen, Kurbeltrieb komplettieren, Montage, Kolbenrückstand einstellen (1,5mm)
- Motor verschließen mit Folie und Öffnungen zukleben (Ventildeckel werden NICHT montiert!!!)
- Unbefüllt für den Transport! - Kein Motoröl aufgefüllt!
- Wir empfehlen 30PS Style Gebläsekästen mit breitem Lüfterrad, sowie eine verstärkte Ölpumpe mit ausreichend großen Zahnrädern!
Kipphebel und Kipphebelwelle samt Stößelstangen nicht montiert!
Umbau von 10mm auf 8mm gegen Aufpreis!

Typ 1 Rumpfmotor 1600 Doppelkanal mit Neuteilen  als Version 1585ccm, 1641ccm oder 1678ccm im Austausch
Dieser Motor ist als standfeste Alernative zum Serien 1600ccm Motor gedacht.
Sowohl im Käfer, Typ 3, Karmann Ghia oder Bus glänzt der Motor in Verbindung mit original oder angepaßten Vergasern durch deutlich messbaren Drehmoment und Leistungszuwachs.
Durch die entsprechende Schleicher Nockenwelle sind sogar spätere Ausbaureserven für Doppelvergaseranlagen vorhanden.
Das Motorkonzept ist so gewählt, das die Original Optik bei maximalem Drehmoment und Leistungszuwachs erhalten bleibt.
In Verbindung mit einem großem, flachem Zusatzölsumpf von uns, ist sogar eine externe Ölkühleranlage nicht unbedingt erforderlich.
Kurz gesagt:
Ein Konzept, das sich ohne große Umbaumaßnahmen und weitere Kosten realisieren läßt.

Bestehend aus:
- Angelieferten Rumpfmotor (Öl abgelassen und von außen gereinigt) zerlegen,
 Anbauteile sichten, messen, Bestandsaufnahme, Restöl entsorgen
- Zahnrad von Kurbelwelle abziehen
- Bearbeitung für Passbuchsen - mittleres Hauptlager
- Hauptlagergasse spindeln
- wenn nötig Axiallagerfläche planen gegen Aufpreis
- Kurbelwelle superfinish poliert (wenn nicht verschlissen)
- Pleuel im Austausch
- Zylinderauflagefläche planen
- Kurbelwelle und Schwungrad einzeln und zusammen elektronisch feinwuchten
- Hautlager neu
- Pleuellager neu
- Nockenwellenlager neu (Seriendurchmesser, Übermaß = Aufpreis)
- Dichtungssatz und Wellendichtring Reinz oder Elring
- Stößelschutzrohre Blech neu
- deutsche Schleicher Nockenwelle 292, 296 oder 308 Grad
- Stößel HD neu
 - Kolben und Zylinder 85,5 mm oder 87mm / 69 / 1641ccm neu, auf Wunsch auch 88mm (nicht empfohlen)
- Zylinderköpfe überholt
- Superfinish Ventilsitzbearbeitung inkl. Ringspalt vergrößern
- Verdichtung leicht erhöht
- Schwungrad neu bearbeitet und angepaßt, Gewicht ca 6,5 KG
- Dichtmasse
- alle Teile wieder Endreinigen, Lager einmessen, Kurbeltrieb komplettieren, Montage, Kolbenrückstand einstellen (1,5mm)
- Motor verschließen mit Folie und Öffnungen zukleben (Ventildeckel werden NICHT montiert!!!)
- Unbefüllt für den Transport! - Kein Motoröl aufgefüllt!
- Wir empfehlen 30PS Style Gebläsekästen mit breitem Lüfterrad, sowie eine verstärkte Ölpumpe mit ausreichend großen Zahnrädern!
Kipphebel und Kipphebelwelle samt Stößelstangen nicht montiert!
Umbau von 10mm auf 8mm gegen Aufpreis!

VW Käfer Typ 1, Bus & Co. 1600ccm Rumpf- Motor vergleichbar wie Serie und als Basis für einen standfesten 1600ccm Tuning Typ 1 Motor (1641ccm) .
Kompletter AS41 Rumpfmotor, vergleichbar wie orginal, Neuteil, Lagerware.
Kolben und Zylinder 1641ccm (Kolben 87mm) für etwas mehr Drehmoment.
Motor wird mit Kipphebelbetätigung und Ventildeckel geliefert, Zylinderköpfe wie Serie (Bleifrei).
Anbauteile wie Ölpume, Stößelstangen, Kipphebel, Kipphebelwellen, Zündkerzen, Ventildeckel, Ventildeckelklammern, Volldichtungssatz, Ölkühler und 200mm Schwungrad 12V inklusive.
Mit entsprechendem optionalen größeren Vergaser und Auspuff von uns auch als Basis für einen standfesten und drehmomentstarken 1600ccm Käfer / Bus & Co. Tuning Motor zu verwenden. 
Achtung: Vor in Betriebnahme Ventilspiel einstellen und Öl auffüllen!!!!

VW Käfer Typ 1, Bus & Co. 1800ccm Rumpf- Motor vergleichbar wie Serie und als Basis für einen standfesten 1800ccm Tuning Typ 1 Motor (1775ccm) .
Kompletter AS41 Rumpfmotor, vergleichbar wie orginal, Neuteil, Lagerware.
Kolben und Zylinder 1775ccm (Kolben 90,5mm) für etwas mehr Drehmoment.
Motor wird mit Kipphebelbetätigung und Ventildeckel geliefert, Zylinderköpfe wie Serie (Bleifrei).
Anbauteile wie Ölpume, Stößelstangen, Kipphebel, Kipphebelwellen, Zündkerzen, Ventildeckel, Ventildeckelklammern, Volldichtungssatz, Ölkühler und 200mm Schwungrad 12V inklusive.
Mit entsprechendem optionalen größeren Vergaser und Auspuff von uns auch als Basis für einen standfesten und drehmomentstarken 1800ccm Käfer / Bus & Co. Tuning Motor zu verwenden. 
Achtung: Vor in Betriebnahme Ventilspiel einstellen und Öl auffüllen!!!!

Typ 1 Rumpfmotoren "Made in Germany", von uns aus Neuteilen gebaut.
Version mit Zylinderköpfen Version 043.
Diese Motoren können relativ kurzfristig versendet werden.
Die Basismotoren 1775, 1835 oder 1915ccm bestehen aus folgenden Teilen:
- neues Alu HD Gehäuse, von uns mit Passbuchsen bearbeitet und gespindelt, Aufnahme für Motortraverse vorhanden sowie Typ 3 Öleinfüller Öffnung
- neues Zündverteiler und Nockenwellenantriebsrad
- Nockenwellenverschlussdeckel
- Reinz oder Elring Dichtungssatz
- neue Kurbelwelle 69mm Hub mit Schwungrad, von uns 8-fach verstiftet und gewuchtet
- neue Kurbelwellenpassfedern, Hauptlager Haltesifte, Ölrücklaufscheibe, Schwungradschraube, Axial Ausgleichsscheiben
- Hochwertige neue Lagersätze
- VW Pleuel von uns wie Neuteile überholt
- neue Engle Nockenwelle W100, W110, W120, W125 oder W130, neues Nockenwellenrad
- neue HD Stößel
- neue Stößelschutzrohre
- neue AA Performance Kolben/Zylinder oder AirClassic, 90.5, 92.0 oder 94.0mm
- neue 043 Zylinderköpfe aufgebohrt für 1775, 1835 oder 1915ccm, verdichtet nach Wunsch, inklusive Superfinish Ventilsitzbearbeitung (Kanalbearbeitung und Halbkugelige Brennräume gegen Aufpreis)
- neue HD Ventilfedern, Chromofederteller und HD Keile
- Ventile 35/32mm (andere Köpfe gegen Aufpreis!)
- neuer Motormutternsatz
- neue Zylinderstehbolzen mit Muttern
Verwendbar für Zentalvergaser Motoren mit 34/37/39er Solex / B.A.S. Vergaser oder ausgewogene Doppelvergaser Motoren.
Die genaue, für Sie geeignete Zusammenstellung wählen wir mit Ihnen zusammen aus.
Dazu müssen wir u.a. von Ihnen wissen, für welches Fahrzeug der Motor ist, welche Leistung Sie wüschen, welche weiteren Komponenten verwendet werden usw.
Wir bauen jeden Motor auf Wunsch für Sie individuell, dazu halten wir mit Ihnen Rücksprache.
Je nach Verfügbarkeit können wir auch Vorratsmotoren anbieten.
Hinweis:
Wie auf den Bildern zu sehen, werden diese Motoren ohne Kipphebel, Kipphebelwellen, Stößelstangen und Ventildeckel geliefert, damit Sie als Kunde die maximale Variabilität bei der Zusammenstellung haben.
Von unten sind die Motoren ebenfalls nicht verschlossen.
Folgende Teile empfehlen wir immer zusätzlich bei uns neu zu bestellen:
- Aritikel für den Ventiltrieb siehe oben bei Bedarf
- Ölsieb und Deckel
- Öldruckregelkolben und Federn
- Ölpumpe
- Zündkerzen
- ggf. weitere Kleinteile wie Zündverteilerantriebswelle, Abstandsringe für Antriebswelle und weiteres.
Da die Motoren "offen" geliefert werden, sind Sie für die Sauberkeit bei der Montage selbst verantwortlich!
Achtung: Motoren über die Bohrung vom Öldruckschalter mit geeignetem 20W50 Classic Motoröl vorbefüllen und dabei langsam per Hand drehen.
Anschließend beim ersten Start unsere Einlaufhinweise beachten und Merkblatt 156!

Typ 1 Rumpfmotoren "Made in Germany", von uns aus Neuteilen gebaut.
Ausführung mit Zylinderköpfen Version 044.
Diese Motoren können relativ kurzfristig versendet werden.
Die Basismotoren 1775, 1835 oder 1915ccm bestehen aus folgenden Teilen:
- neues Alu HD Gehäuse, von uns mit Passbuchsen bearbeitet und gespindelt, Aufnahme für Motortraverse vorhanden sowie Typ 3 Öleinfüller Öffnung
- neues Zündverteiler und Nockenwellenantriebsrad
- Nockenwellenverschlussdeckel
- Reinz oder Elring Dichtungssatz
- neue Kurbelwelle 69mm Hub mit Schwungrad, von uns 8-fach verstiftet und gewuchtet
- neue Kurbelwellenpassfedern, Hauptlager Haltesifte, Ölrücklaufscheibe, Schwungradschraube, Axial Ausgleichsscheiben
- Hochwertige neue Lagersätze
- VW Pleuel von uns wie Neuteile überholt
- neue Engle Nockenwelle W100, W110, W120, W125 oder W130, neues Nockenwellenrad
- neue HD Stößel
- neue Stößelschutzrohre
- neue AA Performance Kolben/Zylinder oder AirClassic, 90.5, 92.0 oder 94.0mm
- neue 044 Zylinderköpfe aufgebohrt für 1775, 1835 oder 1915ccm, verdichtet nach Wunsch, inklusive Superfinish Ventilsitzbearbeitung (Kanalbearbeitung und Halbkugelige Brennräume gegen Aufpreis)
- neue HD Ventilfedern, Chromofederteller und HD Keile
- Ventile 40/35,5mm
- neurer Motormutternsatz
- neue Zylinderstehbolzen mit Muttern
Verwendbar für Zentalvergaser Motoren mit 34/37/39er Solex / B.A.S. Vergaser oder Drehmomentstarke Doppelvergaser Motoren.
Je nach Kipphebelübersetzung kann so eine Leistung zwischen 90-120 PS mit Doppelvergaser erzielt werden, bei Zentralvergaser bis 85PS.
Die genaue, für Sie geeignete Zusammenstellung wählen wir mit Ihnen zusammen aus.
Dazu müssen wir u.a. von Ihnen wissen, für welches Fahrzeug der Motor ist, welche Leistung Sie wüschen, welche weiteren Komponenten verwendet werden usw.
Wir bauen jeden Motor auf Wunsch für Sie individuell, dazu halten wir mit Ihnen Rücksprache.
Je nach Verfügbarkeit können wir auch Vorratsmotoren anbieten.
Hinweis:
Wie auf den Bildern zu sehen, werden diese Motoren ohne Kipphebel, Kipphebelwellen, Stößelstangen und Ventildeckel geliefert, damit Sie als Kunde die maximale Variabilität bei der Zusammenstellung haben.
Von unten sind die Motoren ebenfalls nicht verschlossen.
Folgende Teile empfehlen wir immer zusätzlich bei uns neu zu bestellen:
- Aritikel für den Ventiltrieb siehe oben bei Bedarf
- Ölsieb und Deckel
- Öldruckregelkolben und Federn
- Ölpumpe
- Zündkerzen
- ggf. weitere Kleinteile wie Zündverteilerantriebswelle, Abstandsringe für Antriebswelle und weiteres.
Da die Motoren "offen" geliefert werden, sind Sie für die Sauberkeit bei der Montage selbst verantwortlich!
Achtung: Motoren über die Bohrung vom Öldruckschalter mit geeignetem 20W50 Classic Motoröl vorbefüllen und dabei langsam per Hand drehen.
Anschließend beim ersten Start unsere Einlaufhinweise beachten und Merkblatt 156!