Sorgfältiger Motorenbau (Merkblatt 156)

Sehr geehrte Kunden,

Sorgfältiger Motorenbau kostet sehr viel Zeit und Mühe.

Der professionelle Motorenbauer hat Erfahrung und Übersicht, geht kein Risiko ein oder weiß, welches Risiko er eingehen kann und kann Garantie geben.

Für diese Arbeit muss natürlich ein gerechtfertigter Preis bezahlt werden.

Der Hobbymotorenbauer möchte gerne selbst seinen Motor bauen oder Geld sparen.

Leider werden dabei schon mal Fehler gemacht und Probleme sind die Folgen.

Obwohl wir in unseren Geschäftsbedingungen verlangen, dass sich der Motorenbauer kundig macht, wird dieses öfter nicht beachtet.

Um dieses zu verhindern möchte ich die jedem Motorenbauer als selbstverständlich bekannten Vorsichtsmaßnahmen nochmals in Erinnerung rufen!

Es handelt sich hier hauptsächlich um Maße, die erst bei der Montage geprüft werden können.

Kolbenrückstand:

Durch Planen der Zylinderköpfe und Planen der Zylinderaufstandsfläche am Gehäuse bzw. Verwendung anderer Kolben kann es vorkommen, dass der Kolben im Brennraum anstößt.

Prüfung:

Kolben mit Knete oder Blei belegen, Zylinderkopf montieren, durchdrehen und messen.

Der empfohlene Rückstand ist 1,5 mm, ansonsten Distanzringe unter Zylinder legen.

Verdichtungsverhältnis:

Das gewünschte Verdichtungsverhältnis ist durch auslittern zu ermitteln und durch Ausgleichscheiben unter dem Zylinder zu korrigieren. Wenn nach erforderlichem Planen das Originalverdichtungsverhältnis beibehalten werden soll, reicht es, eine Ausgleichscheibe gleicher Stärke wie das Ausdrehmaß zu verwenden.

Abstand zwischen Ventilen – Zündkerzen und Kolben

Durch Toleranzen von Nockenwellen und Zahnrädern kann es zu Verschiebungen der Steuerzeiten kommen.

Treffen alle negativen Toleranzen zusammen, insbesondere dann, wenn die Zylinderköpfe mehrmals geplant werden, höhere Sportkolben und eine Sportnockenwelle verbaut werden, können die Ventile im Überschneidungs O.T. auf den Kolben schlagen.

Prüfung:

Die Ventile müssen sich kurz vor und im Überschneidungs O.T. noch 2,0 mm weiter eindrücken lassen.

Bei vollem Ventilhub muss min. 2,5 mm Sicherheitsventilhub möglich sein.

Prüfung:

Abstand zwischen Kolben und Zündkerzen

Zur Überprüfung des Sicherheitsabstandes ist jede Kerze einzeln, ohne Dichtring einzusetzen und der Motor zu drehen.

Sauberkeit:

Viele Motoren verschleißen nach einer Reparatur besonders schnell, weil die Teile einfach nicht gründlich gereinigt wurden.

Was wir reinigen nennen und was der Kunde unter Reinigung versteht, kann völlig unterschiedlich sein.

Manche Kunden geben sich sehr viel Mühe damit. Andere vergessen oder sind zu faul die Ölkühleranlage auszubauen und durchzuspülen.

Der gerade frisch überholte Motor stirbt dann an dem Dreck, die der alte Motor hinterlassen hat.

Grundsätzlich ist der Reparaturleitfaden des Motorenherstellers zu beachten.

Wenn es weitere Hinweise zur Verwendung der Teile gibt, ist dieses auf Ihrer Rechnung vermerkt.

Einlaufempfehlung (Motoröl):

Wir empfehlen den Motor Ölkreislauf vor dem ersten Start mit Drucköl aufzufüllen.

Wir verwenden hierzu eine Ölspritze.

Nach dem vollsaugen pressen wir das Öl mit einem Schlauchanschluß in die Bohrung des Öldruckgebers.

Nach der Überholung sind die Motoren vorsichtig einzufahren.

Hierbei darf während der ersten 1000 Kilometer ¾ der Drehzahl nicht überschritten werden.

Um den Einlaufvorgang zu beschleunigen empfehlen wir, die ersten 500 Kilometer ein Einbereichsmineralöl zu verwenden.

Mit hochwertigem, synthetischem Motoröl kann der Einlaufvorgang mit Ölverbrauch bis zu 5000 Kilometer dauern.

Hinweise zum Reinigen

Bei einer Motorreparatur sind alle Teile gründlich zu reinigen.

Ringstutzen, Ölschläuche, Ölkühler sowie Thermostat müssen völlig zerlegt werden.

Ölkanäle sind meistens leicht zu reinigen, wenn aber Sacklöcher vorhanden sind, müssen diese bis zum Ende gespüllt und ausgeblasen werden.

An Bohrungen vorbei zu blasen ist unzureichend.

Mit Hilfe eines Schlauches oder eines gebogenen Rohrstückes sind diese Stellen zu erreichen.

Wir empfehlen IMMER einen neuen Ölkühler zu verwenden, da ein 100 prozentiges säubern nie möglich ist, weil Verschmutzungen im Ölkühler bleiben können!

Verwenden Sie niemals Putzlappen sondern nur Putzpapier von der Rolle welches garantiert sauber ist.

Decken Sie die Teile beim verlassen des Raumes immer mit Folie ab, nicht mit einem steinhaltigen Tuch!

Ölkühler von beiden Seiten gründlich durchspülen         Auch die Ölschläuche nicht vergessen

Entfetter mit Sprührohr zum erreichen schwer         Gebogen und abgeschliffenes Stück

zugänglicher Stellen                                                Bremsleitung zum ausblasen von