Sehr oft haben Motorgehäuse unrunde und ausgereckte Lagersättel, verursacht durch die Kräfte der hin- und hergehenden Massen.
Besonders bei Magnesium-Gehäusen kommt es oft vor, dass die mittleren Lager ausserhalb der Toleranz sind.
Früher wurde dieses Problem öfter durch Aufspindeln der Lagergasse auf das nächste Reparaturmaß + 0,25 mm gelöst, aber diese Lager sind teuer und nicht immer zu finden.
Eine andere bessere Lösung ist die beiden Gehäusehälften in der Mitte planzufräsen, so ähnlich wie auch Pleuelstangen überholt werden.
Das Gehäuse wird zerlegt, alle Stehbolzen und Zentrierbuchsen werden entfernt, dann wird die mittlere Trennfläche wenige 100 Millimeter plangeschliffen, wieder
mit dem richtigen Drehmoment zusammengeschraubt.
Danach wird das Gehäuse auf einem Bohrwerk gespannt und eine Bohrwelle mittig in Höhe und Breite ausgerichtet.
Beim Aufspindeln der Lagergasse wird zuerst das Standard-Maß versucht.
Wenn die Lagerstellen zuviel Höhenverzug haben und nicht
„voll“ werden, das heißt, dass nachher zu große Schatten zu sehen sind wird auf Übermaß gespindelt.
Natürlich muss auch die Aufnahme für die Schwungrad Wellendichtung und die Lager der Zwischenwelle (bei 356 Nockenwelle) im exakten Abstand zur Kurbelwelle gespindelt werden.
Diese Bearbeitungsmethode ist besonders oft bei Magnesiumgehäusen erforderlich, weil sie nicht stark genug sind um den Kräften und Temperaturbelastung zu wiederstehen.
Die Gehäuse verziehen in alle Richtungen, wie Durchbiegung, sowie Verdrehung und die Lagerbohrungen werden dadurch eiförmig, an einigen Stellen größer, an anderen manchmal sogar kleiner.
Die vorhandenen Kräfte kommen erst frei, sobald die Gehäuseschrauben gelöst werden.
Beim wieder Festziehen mit den alten Lagern, oder später mit neuen Lagern wird die Kurbelwelle festgeklemmt, wenn sie viel Glück haben ist der Verzug gering und lässt sich die Kurbelwelle nach der Montage noch drehen .
Jedoch werden die Tragbilder der Lager nicht optimal sein, und die Folgen können teuer werden.
Zu empfehlen ist auch das Planfräsen der Zylinderauflagefläche, sowie die Flächen der Gehäuseschrauben.
Die Bearbeitung hat sehr viele Arbeitsgänge, mehrere Maschinen werden dazu lange Zeit gebraucht.
Äußerste Konzentration und Ruhe sind erforderlich, der Sonntag eignet sich dazu am Besten.
Der Umfang
Zusammenschrauben, vermessen, zerlegen, alle Stehbolzen,
Passtifte, Hülsen entfernen, ausrichten der Gehäusehälften auf Fräse, mehrmals planen bis die Fläche voll ist, alle Stehbolzen, Passtifte, Hülsen wieder einsetzen Gehäuse zusammenschrauben, auf Spindelbank ausrichten, mehrmals spindeln, 356 Ölpumpendeckel ausrichten und neu verstiften, Gehäuse abbauen, zerlegen, Nockenwellen / Zwischenwellen, Spindelvorrichtung einbauen und spindeln.
Der Preis dafür wird von vielen als zu teuer angesehen, obwohl wir nichts daran verdienen.
Wenn der Kunde dann alle anderen Teile woanders bearbeiten lässt und kauft, können wir besser etwas anderes machen.
Verzogene Motorengehäuse
Es ist für uns ärgerlich, wenn es uns nicht gelingt Ihr Gehäuse gebrauchsfertig zu bekommen.
Für den Kunden ist es genau so, weil der geleistete Aufwand bezahlt werden muß.
Am Besten für uns ist, wenn sie das Gehäuse mit dem vorgeschriebenen Drehmoment verschrauben und nur auf Übermaß spindeln lassen.
Wir machen diese Bearbeitung nur unter bestimmten Voraussetzungen.